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專業(yè)鑄就價值，合作成就未來

換電模式優(yōu)勢

綜合成本低

換電模式可實行車電分離模式，最大化無動力車身應用價值，確保全生命周期內(nèi)有電池使用，在一定的運營強度基礎上換電經(jīng)濟性明顯。

補能時間短

換電模式能夠讓純電動車輛在3-6分鐘內(nèi)實現(xiàn)極速補能，滿足營運車輛用戶連續(xù)運營的實際需求。

建設難度小

單個換電站建設面積僅需150平米；服務同樣數(shù)量的車輛，換電模式所需功率僅是充電模式的四分之一。

電池壽命長

換電模式下，電池在換電站內(nèi)進行長期、穩(wěn)定、有序的集中補能，且每次換電都是一次電池體檢，充分保障電池安全，有效延緩電池衰減。

換電過程

車輛駛?cè)霌Q電站 → 機械臂抓取車載電池 → 將取下的電池移入電池倉 → 車輛駛出換電站 → 新電池裝入車載電池底座 → 機械臂抓取新電池

短途倒運—港口短駁、城市渣土

案例場景基本信息-50輛重卡，8年運營期

日運營里程：250公里

年運營天數(shù)：330天

基礎電價/油耗：0.65元/kWh，6.4元/L

· 換電重卡無動力車身壽命比柴油卡車長，在運營期內(nèi)使用1個換電車頭2塊電池。換電模式將提高資源利用率。

· 短途倒運采用換電重卡相比柴油重卡的TCD可降低10%，城市渣土運輸采用換電重卡能夠獲得更多城市路權，為用戶創(chuàng)收。

換電車輛高效運輸—規(guī)避環(huán)保路權影響、快速高效補能

· 對于城市內(nèi)作業(yè)車輛，尤其是渣土運輸場景，新能源重卡因較少受到環(huán)保政策影響，從而增加了運營時間和行駛區(qū)域，提高了單車平均運輸量，同時換電模式可解決新能源補能困難，補能耗時等問題，實現(xiàn)人歇車不停，讓車輛干2輛車的活，減少用戶的總購車費用和管理成本，增加單車運營效益。